ببینید، سوپراسپرت V8 هیبریدی دو توربوشارژ جدید تویوتا GR GT رو!

 MotorTrend برای اولین رونمایی سه خودروی جدید از شرکت تویوتا موتور در شهر بافته شده‌ی ژاپن حضور داره؛ دو خودروی جدید GAZOO RACING به نام‌های GR GT3 و GR GT، و همچنین کانسپت Lexus LFA. برای به‌روزرسانی‌های مکرر به این گزارش‌ها مراجعه کنید.

این ظاهر چیزی از گاراژ کانسپت توی بازی ویدیویی Gran Turismo 7 پلی‌استیشن سونی هست. اما چیزی که دارید بهش نگاه می‌کنید، نه یک شبیه‌ساز مسابقه‌ایه و نه یک خودروی مفهومی. GR GT یک خودروی تولیدی کامله، که توسط برند عملکردی گازو ریسینگ (GR) تویوتا برای نسل بازی‌های ویدیویی و انتظارات مسابقه‌ای با اکتان بالای اون‌ها ساخته شده.

GR GT یک خودروی اسپرت مجاز برای رانندگی توی جاده هست که در کنار خودروی مسابقه‌ای GR GT3 و کانسپت Lexus LFA توسعه داده شده. این حمله‌ی عملکردی سه جانبه، که توسط آکیو تویودا، رئیس هیئت مدیره‌ی تویوتا موتور کورپوریشن، و فلسفه‌ی «راننده اول» او رهبری می‌شه، برتری تویوتا رو توی پیشرانه‌های احتراق داخلی، هیبریدی و برقی و دیدگاه شخصی آکیو از آینده‌ی هیجان رانندگی رو نشون می‌ده. GR GT، به طور خاص، نه تنها به عنوان پرچمدار و خودروی مسابقه‌ای مجاز برای جاده‌ی این شرکت عمل می‌کنه، بلکه یک نمایش متحرک از اینه که چطور تویوتا قصد داره تکنیک‌های توسعه‌ی خودروی خودش رو که از مسابقات موتوراسپرت به دست اومده، حفظ و ارتقا بده.

شاسی و بسته‌بندی خودرو GR GT

اولین بدنه‌ی تمام آلومینیومی تویوتا به عنوان پایه‌ی GR GT و هدف اون برای وزن کم با صلبیت بدنه‌ی بالا عمل می‌کنه. قطعات ریخته‌گری آلومینیومی ساختار اصلی رو تشکیل می‌دن، که با قطعات آلومینیومی اکسترود شده و روش‌های اتصال پیشرفته تکمیل می‌شن. پنل‌های پلاستیکی تقویت شده با فیبر کربن (CFRP)، از جمله کاپوت، سقف و قاب درب عقب، وزن رو بیشتر کاهش می‌دن. وزن خودروی آماده‌ی حرکت هدف‌گذاری شده ۳,۸۵۸ پوند یا کمتر هست، با توزیع وزن ۴۵:۵۵ جلو/عقب.

با هدف دستیابی به مرکز ثقل پایین، مهندسان ارتفاع کلی خودرو، موقعیت نشستن راننده و نقاط نصب اجزای اصلی، از جمله موتور V8 ۴.۰ لیتری دو توربوشارژ، رو پایین آوردن؛ این موتور از روانکاری کارتل خشک و یک کارتل روغن صاف‌تر برای کاهش ارتفاع کلی موتور استفاده می‌کنه. مهندسان روی تمرکز جرم بین چرخ‌ها هم تمرکز کردن، به طوری که موتور عقب‌تر از خط میانی چرخ‌های جلو و کابین جلوتر از چرخ‌های عقب قرار داره. این کار GR GT رو به طور مؤثری به یک خودروی اسپرت موتور جلو-وسط تبدیل می‌کنه و به بهینه‌سازی توزیع وزن کمک می‌کنه.

سیستم تعلیق از بازوهای A-شکل با طول نابرابر (ساخته شده از آلومینیوم فورج کاری شده) استفاده می‌کنه که توی جلو و عقب در موقعیت پایینی نصب شدن. توسعه‌ی اون شامل رانندگان حرفه‌ای و ارزیابی‌های مبتنی بر شبیه‌ساز از مراحل اولیه بوده. لاستیک‌های Michelin Pilot Sport Cup 2 به طور خاص برای GR GT توسعه داده شدن، و ترمزگیری تا حدی از طریق استفاده از دیسک‌های کربنی برمبو (Brembo) انجام می‌شه.

بعضی جزئیاتی که در مورد رینگ‌ها، لاستیک‌ها و ترمزهای GR GT یاد گرفتیم:

• رینگ‌های ۲۰ اینچی BBS “R1D” نسخه‌ی OEM (آلومینیوم فورج کاری شده یک تکه)

• لاستیک‌های Michelin Pilot Sport Cup 2، جلو ۲۶۵/۳۵/R20، عقب ۳۲۵/30R20

• کالیپرهای جلوی ۶ پیستونی برمبو

• کالیپرهای عقب شناور برمبو

پیشرانه

GR GT از یک سیستم هیبریدی استفاده می‌کنه که یک موتور V8 ۴.۰ لیتری دو توربوشارژ توسعه یافته‌ی جدید رو (همه‌ی اطلاعات در مورد موتور جدید رو اینجا بخونید) با یک موتور برقی تکی که توی جلوی ترنس‌اکسل قرار داره، جفت می‌کنه. مهندسان GR خروجی سیستم رو حداقل ۶۴۱ اسب بخار قدرت و ۶۲۷ پوند فوت گشتاور هدف قرار دادن. طراحی کورس پیستون کوتاه موتور (قطر سیلندر ۸۷.۵ میلی‌متر × کورس ۸۳.۱ میلی‌متر) ارتفاع رو کاهش می‌ده، و پیکربندی “hot-V” اون یک توربوشارژر IHI رو کنار هر ردیف سیلندر قرار می‌ده. هنوز خبری از فشار بوست نیست. ما همچنین منتظریم ظرفیت باتری هیبریدی رو تأیید کنیم، که به نظر می‌رسه توی عقب، درست بالای برجک‌های سیستم تعلیق عقب قرار گرفته.

قدرت از طریق یک محور که توی یک “لوله‌ی گشتاور” CFRP محصور شده، به یک ترنس‌اکسل عقب منتقل می‌شه که شامل یک گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته با یک کلاچ شروع مرطوب به جای مبدل گشتاور هست. موتور-ژنراتور در طول شتاب‌گیری و تعویض دنده‌ها کمک می‌کنه. برای به حداقل رسوندن فاصله‌ی محوری، یک چیدمان دنده‌ی مخروطی جریان قدرت رو توی عقب ترنس‌اکسل معکوس می‌کنه، به جلو از طریق یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی، و سپس به نیم‌شفت‌هایی که چرخ‌های عقب رو به حرکت درمی‌آرن. تویوتا می‌گه گیربکس در حال توسعه هست تا سرعت تعویض دنده‌ی در سطح جهانی رو ارائه بده و کنترل تعویض دنده‌ی دقیق رو حتی توی حالت اتوماتیک ممکن کنه. ما می‌گیم ۶۲۷ پوند فوت گشتاور، توی یک خودروی اسپرت دیفرانسیل عقب و با توزیع وزن به عقب، همراه با یک دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی، شبیه به دستورالعملی برای دونات‌های خوشمزه و دودی، برن‌اوت‌ها و دریفت‌های لحظه‌ای هست.

آیرودینامیک و طراحی بیرونی

استایل تحت رویکرد «آیرودینامیک اول» توسعه داده شد، که فرآیند مهندسی خودرو رو قبل از طراحی معکوس می‌کنه. الزامات عملکرد آیرودینامیکی و خنک‌سازی قبل از هر طرح اولیه‌ی طراحی تعریف شدن، و مهندسان آیرودینامیک و طراحان خارجی به طور مشترک کار کردن. از اونجایی که GR GT هدفش رسیدن به سرعت ۱۹۹ مایل بر ساعت یا بیشتر هست، مدیریت جریان هوا یک نگرانی کلیدی هست. وقتی عملکرد از فرم آیرودینامیکی پیروی می‌کنه، نتیجه‌ی خالص یک طراحی شیک و برش‌دهنده‌ی باد هست، که به طرز خوشایندی عاری از خطوط بدنه‌ی اضافی هست.

فضای داخلی و موقعیت رانندگی

کابین حول محور موقعیت رانندگی و دید برای رانندگان حرفه‌ای و غیرحرفه‌ای مهندسی شده. سوئیچ‌ها نزدیک فرمان متمرکز شدن تا عملکرد بصری داشته باشن، و قرارگیری نمایشگر برای نشانگرهای تعویض دنده به بالا و انتخاب دنده از طریق ارزیابی‌های مکرر تعیین شده. دید و حس محافظت برای رانندگی توی پیست و روزمره در اولویت قرار داشتن. همانطور که انتظار می‌ره، پدال‌های گاز و کلاچ تا حد امکان مسابقه‌ای هستن؛ از آلومینیوم سبک وزن تشکیل شدن و روی کف نصب شدن.

نویز و بازخورد راننده

تویوتا صدای موتور V8 رو برای انتقال وضعیت خودرو و انرژی حرارتی توسعه داده. لوله‌های اگزوز طوری تنظیم شدن که ویژگی‌های صوتی رو تولید کنن که با انتقال قدرت همخوانی داره. مدیریت حرارتی، قابلیت سرویس‌دهی، انطباق با آلایندگی و دوام از طریق تست نیمکت، توسعه‌ی شبیه‌ساز و تست پیست توی فوجی اسپیدوی، نوربرگ‌رینگ و مرکز فنی تویوتا شیمویاما ارزیابی شدن.

مشخصات اولیه‌ی GR GT

• طول: ۱۸۹.۸ اینچ

• عرض: ۷۸.۷ اینچ

• ارتفاع: ۴۷.۰ اینچ

• فاصله‌ی محوری: ۱۰۷.۳ اینچ

• سیستم انتقال قدرت: موتور جلو، دیفرانسیل عقب (RWD)

• لاستیک‌ها: جلو ۲۶۵/35ZR20، عقب ۳۲۵/30ZR20

• حداکثر سرعت: ۱۹۹ مایل بر ساعت یا بیشتر

• ظرفیت سرنشین: ۲ نفر

آیا GR GT به عنوان خودروی مدل سال ۲۰۲۷ یا ۲۰۲۸ وارد بازار می‌شه؟ هنوز نمی‌دونیم، چون مدل‌های دوقلوی GR هنوز در حال توسعه هستن. جزئیات در مورد اینکه مالکان مشتاق چطور می‌تونن هر کدوم از اون‌ها رو بخرن هم کمیاب هست. فعلاً می‌دونیم که توی آمریکا و کانادا، تعداد محدودی از نمایندگی‌های لکسوس که الزامات فروش و خدمات گازو ریسینگ رو برآورده می‌کنن، از مشتریان GR GT3 و GR GT حمایت خواهند کرد. این به این دلیله که تویوتا عملیات فروش GR اختصاصی توی این بازارها راه‌اندازی نکرده.

تاریخ همچنین نشون می‌ده که نسخه‌های عملکردی بالاتر توی آینده هم ممکنه در دست توسعه باشن، همانطور که در مورد LFA Nurburgring Edition و نسخه‌های GRMN (استادان نوربرگ‌رینگ) از سایر خودروهای عملکردی تویوتا اینطور بود، اما همه‌ی این‌ها فعلاً فقط حدس و گمانه.

لینک منبع